三菱のコンパクトクロスオーバーSUV、RVRの事実上の後継モデルとなる新型ASXが9月21日、欧州でワールドプレミアされた。欧州での三菱の事業統括会社である現地法人、「ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイ」が発表したものだが、日本への早期導入にも期待したいところだ。その概要を紹介しよう。
文／ベストカーWeb編集部、写真／三菱自動車、ベストカー編集部
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■エクステリアはほぼ現行型ルノーキャプチャーを踏襲
時節柄、今回の新型ASXもオンラインでのワールドプレミアとなったが、そもそも先代RVR（欧州名：ASX）は2010年から欧州で販売されていた。新型ASXは、ルノー・日産・ミツビシアライアンスによるCMF-Bプラットフォームを採用。その外観は日本でも販売されている現行型ルノーキャプチャーそのものだと言える。
生産はスペインにあるルノーのバリャドリード工場で行われ、2023年3月から欧州市場での販売がスタートする。キャプチャー同様にカテゴリーとしてはBセグのクロスオーバーSUVとなり、日本市場での直接的なライバルとなるのは、ヤリスクロスを筆頭にヴェゼル、キックスなどが該当する。
新型ASXはフロントからリアへの流麗なシルエットとなっており、後方に向かって切れ上がっていくキャラクターラインとフローティングルーフを採用している。ルノーキャプチャー同様、クーペSUV系のフォルムとなり、躍動感のあるスタイリングが特徴だ。
■三菱デザインのコンセプト、ダイナミックシールドも反映
キャプチャーとの違いでいえば、フロントバンパーにスリーダイヤモンドが入るのは当然として、三菱のデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」の要素ももちろん取り入れられている。また、キャプチャー同様にボディサイドを絞り込むことでショルダー部分を張り出させ、SUVとしてしっかりと大地を捉えて駆け抜ける力強さを表現しているという。
パワートレーンは複数のタイプを設定。1.6Lガソリンエンジンに駆動用、発電用のふたつのモーターに10.5kWhの駆動用バッテリー、マルチモードトランスミッションを組み合わせたPHEVを筆頭に、同じ1.6Lエンジンに1.3kWhの駆動用バッテリーを組み合わせたハイブリッド、そして1.3Lガソリンターボのマイルドハイブリッドモデル、1Lガソリンターボ＆NAをラインナップする。規制の厳しい欧州市場に対応するためのマルチラインナップを構成している。
インテリアでは、インパネ中央にスマホ連携ディスプレイオーディオ（SDA）を配置し、ディスプレイ上からドライバーの好みに合わせたドライブモードを選ぶことができる「マルチセンス」システムを採用。
さらにACCに加え、三菱の高速道路同一車線運転支援機能「マイパイロット」をはじめとする先進運転支援システムを採用する。
3代目RVRも登場からすでに12年。いよいよ欧州では2023年に次期型に切り替わることになるが、日本導入はあるのだろうか？ 期待して三菱の国内広報に問い合わせてみたところ、「現時点で日本導入は未定なんです……」とのこと。
とはいうものの、このサイズのSUVは日本での使い勝手がいいだけに導入を心待ちにしたい！
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