2027年までにデビューが計画されている電気自動車37台をフォトギャラリーとともにまとめて紹介。それはメルセデスから始まりトヨタで終わる。価格はすべて助成金抜きの正味価格。
「EQE」も兄貴分の「EQS」と同様、EV2プラットフォームを採用している。当面は正味容量90.6kWhのバッテリー1台のみとなる。それにより600kmを優に超える航続距離を実現。市場導入時には、「EQE 350」に210kW（286馬力）を設定する予定。
トヨタの新しい電気プラットフォーム「e-TNGA」を搭載した最初のモデルはSUVの「bZ4X」で、「RAV4」と同じ大きさになる予定。性能値や航続距離はまだ発表されていない。
AMGは、よりスポーティなエクステリアに加え、主にパワーで標準モデルの「EQS」と一線を画している。最大560kW（761馬力）、1000Nm以上の出力が可能だ。
このオールエレクトリッククーペの航続距離は最大520kmと言われており、日産初の新しいブランドフェイスを持つモデルだ。また、縮小されたコックピットも斬新だ。
注目のVW初の電動バスは「ID. Buzz」。ビジュアル的には伝説的な「T1」をベースにしており、駆動は当初204馬力、航続距離は最大423kmが可能となっている。
スバルはトヨタの「e-TNGA」プラットフォームで「フォレスター」サイズのSUVを製作。71.4kWhの大型バッテリーで最大500kmの走行が可能。スバルでは、218馬力の全輪駆動のほか、204馬力の前輪駆動も用意されている。
「BMW 7シリーズ」が初めて電気自動車になる。544馬力、航続距離は最大625kmがデータシートに記載されている。
今後、シタンの民生版が「Tクラス」、電気自動車として「EQT」と呼ばれる予定（写真はそのスタディモデル）。ルノーとのアライアンスによる車なので、パワートレインはカングーから来る可能性がある。
将来的には「GLS」に代わる電気SUVとなる可能性が高い。サルーンからの技術とはいえ、重量増とCd値の悪さから、770kmの航続距離は達成できそうにない。
スマートは「#1」で、初のSUVを試乗投入する。スマートは航続距離を440kmとしている。充電電力は最大150kWだ。
新型「オペル アストラ」は、当初、内燃機関として発売される予定だ。そして2023年の初めに純粋な電気自動車のバリエーションを追加する予定だ。
ロータス初のSUVは（比較的）軽量であることが前提だ。目標は、2トン以下の乾燥重量、560kmの航続距離、600馬力のスーパースポーツスプリントである。
安価で太陽光発電を搭載！ シオンのバッテリーは太陽光によって充電されるが、充電ステーションで充電するほど速くはない。現在、前金500ユーロ（約7万円）からオンラインで予約することができる。
ボルボ子会社の第3のモデルは、スポーティなデザインと最高のインフォテインメントを備えたクーペのようなSUVになる可能性がある。航続距離400kmのために、100kWhのバッテリーが搭載されると考えられている。
ルノーは新たなマスタープランの一環として、ルーツに立ち返り、クラシックなモデル名をe-carとして復活させようとしている。まず、「R5」だが、これは新しい電動プラットフォーム「CMF-EV」を採用する可能性が高い。
トヨタの次期電気自動車は、「アイゴX」を思わせる外観の小型SUVで、特に電力効率が高く、100kmあたりの電力消費量はわずか1.5kWhと想定されている。
スタディモデルの数値は壮大なものだ。3基のモーターから10,000Nmを発揮し、0-100km/h加速は2.1秒、最高速度は400km/h以上が可能だという。しかし、最大の感動はその航続距離だ。テスラは1,000kmを約束している。
「A6 e-tron」コンセプトモデルでは、2基の電動モーター（フロントおよびリアアクスルに各1つ）が、350kW（476hp）と800Nmを発揮する。800ボルトの技術により、アウディは特に速く充電できるはずだ。
パサートの電気自動車版の名称は「VW ID.7」となる。VWは社内名称「Aero B」を持つ電動エステートを2023年に発売することを確認した。最大700kmの航続距離を約束しており、これは110kWhのバッテリーによって達成される。
低い利益率とVAG内部の競争により、「A1」は終焉を迎えそうだ。その後継車として、アウディは「A2」を「MEB」ベースで完全な電気自動車として復活させる可能性が高い。
次世代の電動「ミニ」は、40kWhのバッテリーと184馬力のクーパーEと、50kWhと224馬力のクーパーSEの2台がスタート台に立つ。
うまくカモフラージュされた車両の写真を除けば、初の電動ロールス・ロイスについて公式なものはまだ何もない。噂によれば、120kWhのバッテリーを搭載した「BMW i7」をベースに開発されるとのことだ。
この電動ピックアップは、最大のバッテリーで805キロメートル以上走行し、最大3基の電動モーターを搭載して、0-100km/hを最大2.9秒で加速することになっている。
「Gクラス」も電気自動車に！ 電動「G」は今のところスタディに過ぎないものの、リダクションやロックなどの全輪駆動やオフロード技術も市販モデルに踏襲される予定だ。バッテリーはラダーフレームに収納されている。
クーペ風サルーンは、2020のスタディモデル「プリセプト」に近いまま開発される模様。仮に「プリセプト」の内装もそのまま量産化されることになれば、「ポールスター5」には15インチの縦長スクリーンが採用され、ボタン類もほとんどない。
スポーティなSUVで、「C-HR」の後継となるオール電化車として、「bZ4X」の駆動方式を採用する可能性がある。それは、約450kmの航続距離を意味する。
「コンパクトクルーザー」という名前から「ランドクルーザー」を連想させるだけでなく、デザインもFJがベースになっているようだ。欧州でも発売されるどうかは不明だ。
「オペル マンタ」が電気自動車としてカムバックする。現時点では、このコンセプトモデルのスケッチだけで、電動「マンタ」の詳細は何も公表されていない。
「A8」後継車は、予想とは異なるシューティングブレーキ風の外観になる予定。自律的に走行することで、視線追跡による操作も可能だ。
BMWのボス、オリバー ジプエが語ったところによると、「3シリーズ」の電気自動車版は新しいプラットフォームがベースになるそうだ。「ニュークラス」と呼ばれ、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動が可能になる予定だ。
これまでのところ、トヨタはスタディモデルの最初の写真だけを提供していて、それ以外の公式の情報はない。しかし、7人乗りは電動「ハイランダー」だと想定される。
もちろん全輪駆動は必須で、パワーはトップモデルで200馬力以上、500Nm以上となる可能性がある。
ポールスターは、「O2」スタディモデルを量産車に開発する。この電気自動車は、800ボルト技術を採用した「ポールスター6」として市場に投入される予定だ。最高出力650kW（884馬力）、最大トルク900Nm、最高速度250km/hを目標としている。ポールスター6は、0-100km/h加速が3.2秒とされている。
トヨタのスポーツ部門GRの黄色い2シーターは、「MR2」の新型を示唆するものと思われる。スポーツカーには後輪駆動が必須となる。
トヨタはこのスタディモデルを「SU EV」と呼んでいるが、見た目は電気自動車の「ヤリスSUV」に怪しく似ている。ただし、フロントのギザギザは、おそらく量産に入る前に少しトーンダウンされるであろう。
トヨタの電気自動車「bZ」ファミリーには、セダンも含まれる予定だ。スポーティでクラシックなデザインだ。比較的短いオーバーハングとリトラクタブルドアハンドルが印象的だ。
トヨタはこのショーカーをクロスオーバーと呼んでいるが、見た目はカローラサイズのセダンのようだ。細いLEDストリップだけで構成されたヘッドライトが量産されるかどうかは疑問だ。
Text: Christian Jeß and Andreas Huber
Photo: autobild.de
