2022年7月に新型フェアレディZ購入のハンコを押し、申込金まで支払った国沢光宏氏だが、いまだに日産東京販売、そして日産からの詳しい説明などはないままだという。そこで、ひと足先にメーカーの広報車を借りてみて公道を走ってみたというのだが、事態は果たしてどうなるのか？
本文／国沢光宏、写真／国沢光宏、池之平昌信、ベストカー編集部
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■揉めた原因は開発現場と販売＆経営サイドの衝突？
富士スピードウェイで2022年11月20日に行われたベストカーの読者イベントの際、来場者の皆さんから「フェアレディZはどうなりましたか？」と聞かれた。そういえば続報をお届けしていませんでしたね。
あの後、いろいろなことがわかってきたし、ジックリと試乗もしている。ATのリコールで生産台数の推定もできるようになった。フェアレディZのナゾについて解明していきたいと思う。
まず、最大の「ナゾ」が生産可能台数と受注台数。いずれもいまだに公表されていない。ぜか？ 調べてみると、激しくツマらない社内抗争に起因しているようだ。
時間を新型フェアレディZの開発を決める時まで遡る。その際、一番モメたのは「何台売れるのか？」ということ。開発サイドからすれば「相当の台数を期待できる」。一方、販売や経営サイドは「売れない！」。
この論議、感情的なもつれを含め、相当やりあったようだ。最終的に開発サイドが押し込まれ、新型フェアレディZはフルモデルチェンジじゃなく「マイナーチェンジ」（だから型式はZ34のまま）ということで予算を大幅に削減したうえ、なんとか開発できることになった。その時、販売／経営サイドで売れないと言い張った人物が今でも残っていると聞く。
■約2カ月間の生産台数はたった165台だった！
発売後の状況は説明するまでもない。価格発表前から問い合わせが急増。受注を開始するや大騒ぎになってしまう。となると「売れない！」と主張し、生産計画台数を大幅に絞った人物は大失策ということになる。
おそらくクルマについて詳しくないんだろう。先代6代目モデルの最後のほうの販売台数から「売れない！」と決めつけたんだと思う。本来なら叱責されるべきながら、高いポジションの人物らしい。
人事権など持っていたら当然ながら周囲は忖度してかばう。「生産台数も受注台数も極秘にしましょう！」になった？ フェアレディZを巡る大混乱、すべてはここから始まったと言っていい。
例えば、限定販売にするという手もあったけれど、そんなことしたら少ない計画台数だということが露呈してしまう。ひとつを隠すと、次々とダメになっていく事案のお手本のようなもの。
そんななか、突如フェアレディZの生産台数が明らかになる。9速AT車のリコールを届け出た時に、台数も公表したのだった。2022年6月30日～8月26日の生産で総台数165台！ 驚くほど少ない！
仮にマニュアルとATの生産比率を半々としたなら、1カ月あたり上を見て200台ほど。年間2400台となる。この台数、状況から推測すると、けっこう当たっていると思う。
■最後に納車される人は2027年になる可能性も
参考までに書いておくと、先代6代目Z34前期型のモデル末期における販売台数はアメリカが2000台。日本500台といった状況。それからすれば、日本の年産2400台は余裕を持たせたつもりだったかもしれない。
一方、新型フェアレディZって騒音規制など考えたら、おそらく2027年に絶版となる可能性大。頑張って増産しても1万5000台＋αしか作れないということ。
受注は1万5000台以上は入っていると思う。そして最後に納車される人は相当の確率で納車時期は2027年になるだろう。追加受注は期待しないほうがいい。相当数のキャンセルが出れば再開するかもしれないが、2027年に向かって純エンジン車の価値はドンドン上がっていくこと間違いなし。キャンセルなんか出ないと予想しておく。それより受注分を作れるかどうかで四苦八苦しているかと。
■最後の純ICEスポーツモデルが欲しいなら急げ！
そんなフェアレディZの広報車にじっくり試乗してみた。結論から書くとクルマの仕上がりレベルは価格相応だと思う。すべてのパートに最新の技術を採用してキラキラ光る新型シビックタイプRと違い、クラシックです。
昭和の匂いすら感じるほどで、皆さん考えるよりも普通。ただ400ps以上の後輪駆動というスペックとデザインが素敵過ぎる。私もこの2点にやられた次第。
ということで買えなかった人は「大していいクルマじゃない」と諦め、受注継続している新型シビックタイプRに望みを託すのが一番だと思う。
GRヤリスやGRカローラ、WRX S4あたりも2027年問題に引っかかるため、遠からずオーダーストップになるかもしれない。最後の純エンジン車を考えているなら年内に動いたほうがいい。今、お金がなくても支払いは先ですから（笑）。
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