だんだん具体的になってきました！
老朽化進む首都高「3号線＆4号線」 交通量多すぎて対策困難？ 迂回路問題に方向性
開通から50年以上が経ち老朽化が深刻な首都高では、作り替えに相当する大規模な更新工事が各所で行われています。ただ、その交通量ゆえ通行止めは困難。迂回路のあり方が話し合われています。
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東北中央道 福島～新庄が1本につながる！ 村山工区が10月末に開通へ
残る区間も2025年度までに全通の予定です。
「日本最古の高速PA」突然の閉店に別れ惜しむ声 東名「駒門PA上り線」 今後は？
御殿場の小さなオアシスでした。
新規7か所事業化「スマートIC」関東エリアに一挙4つ 「準備段階」も新規4か所
いよいよ具体的な整備事業が進められていきます。
夢の“晴海～虎ノ門ノンストップ”まであと少し！ 環状2号線 開通前の車線切替へ
東京都心の快走路、まもなく実現！
最長トンネルが貫通「大野油坂道路」九頭竜湖へ大詰め 2023年秋開通
4本のトンネルすべてが貫通を迎えることとなります。
ガードレールの交換ってあんま見ないけど……耐久年数ってどれくらい!?
市街地や山道などに設置されているガードレール。もしもの時に転落を防止したり、歩行者を保護したりと頼れるモノだが、耐用年数はどのくらいなのか!? そして万が一、事故などで破損してしまった場合の弁償費用はいくらくらいかかるのか!?
投稿 ガードレールの交換ってあんま見ないけど……耐久年数ってどれくらい!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。
九頭竜湖まで先行開通「大野油坂道路」IC名が決定 2023年秋開通へ工事大詰め
先行開通区間の終点は「九頭竜IC」に決定しました。
首都高の“ぶつ切り橋”まさかの「本線」に活用 運用停止から24年 老朽化の羽田トンネル対策案
首都高1号羽田線で水底を通る「羽田トンネル」の老朽化問題。必要な大規模更新を進めていくにあたり、24年間、使われていない可動橋が活用されることになりました。羽田空港周辺の首都高が大きく変わりそうです。
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