日本一売れてる乗用車、トヨタ・ルーミー。しかしながらベストカーはじめメディアへの登場回数は少なく、正直評価も芳しくない。
だが日本一の販売台数は日本中のユーザーの支持の証でもある。ルーミーの誕生からミリョクまで、渡辺陽一郎氏に解説してもらおう！ メディアの評価との乖離についても考察！
●ルーミー販売台数 ※2018～2021はタンクと合算
・2018年：16万0064台
・2019年：16万6168台
・2020年：12万2833台
・2021年：15万1094台
・2022年：6万5525台
※本稿は2022年8月のものです
文／渡辺陽一郎、写真／TOYOTA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2022年9月10日号
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■売上ナンバー1！ ルーミー誕生秘話
2014年、初代ハスラーの登場をきっかけに、スズキの軽自動車が売れゆきを急増させた。
軽自動車の販売1位を守りたいダイハツと激しい販売合戦になり、2014年には国内で売られた新車の41％が軽自動車であった（2021年は37％）。
そこで慌てたのが軽自動車を生産していないトヨタ。
軽自動車に対抗できる小型車が求められ、ダイハツにルーミーとその姉妹車を2年間で開発させた。
外観も軽自動車で売れ筋のスーパーハイトワゴンとし、大ヒットした。
■なぜルーミーは評論家&メディアの評判が低いのか？
短期間で開発したから欠点も多い。
基本的なメカニズムはパッソと同じだが、車両重量は約200kg重く、1Lエンジンはパワー不足だ。登坂路では粗いノイズが響く。
ターボも2500回転付近でノイズが耳障りだ。操舵感は曖昧で、危険を避ける時にはボディが大きく揺り返す。
乗り心地も路上の細かなデコボコを伝えて、上下に揺すられ、後席は床と座面の間隔が不足して、足を投げ出す座り方になる。
座面の柔軟性も乏しい。購入時にはライバル車のソリオを含め、ほかの小型車と比べて判断してほしい。
■ルーミーはなぜこれほどまでに売れるのか
販売が好調な一番の理由は、軽自動車で人気の高いスーパーハイトワゴンを、小型車サイズへ素直に拡大したことだ。
開発期間が2年間と短く、軽自動車と異なる価値を追求する時間はない。
そこでタントやN-BOXの拡大版を開発した。そこが「スーパーハイトワゴンは欲しいけれど、軽自動車は避けたい」と考えるユーザーの共感を呼んだワケだ。
ルーミーの全長は、標準グレードが3700mmと短く、最小回転半径もカスタムG-T以外は4.6mだ。
パッソとほぼ同じサイズだから運転しやすい。その一方で全高は1735mmと高いから、車内は広く、後席の頭上と足元にも充分な余裕がある。
後席の背もたれを前側に倒すと、座面も下がって自転車を積める荷室になり、床を反転させると汚れを落としやすい素材が貼られている。
収納設備も多く、500mLの紙コップが入るカップホルダーも装着した。
後席側のドアはスライド式で、狭い場所での乗降性もいい。広さと使い勝手は、軽自動車のスーパーハイトワゴンと同等か、それ以上だ。
価格は最も安い「X」が155万6500円、売れ筋の「G」は174万3500円だから、軽自動車のスーパーハイトワゴンと比べて15万円高い程度に収まる。
動力性能の余裕も考えると、買い得度が強い。
長所を書き出してみると、たしかに魅力があるとわかる。
そして以前はルーミーと姉妹車のタンクが用意されたが、トヨタが全店で全車を売る体制に変わり、2020年9月のマイナーチェンジでタンクを廃止した。
需要がルーミーに集中して、2021年1〜6月の登録台数は、前年の2倍になった。その後の売れゆきも好調を維持し続けている。
●トヨタ ルーミー（G-T 2WD）主要諸元
・全長×全幅×全高：3700×1670×1735mm
・ホイールベース：2490mm
・重量：1110kg
・パワーユニット：996cc、直3DOHCターボ
・最高出力：98ps/6000rpm
・最大トルク：14.3kgm/2400-4000rpm
・WLTCモード燃費：16.8km/L
・トランスミッション：CVT
・価格：186万4500円
【番外コラム】ルーミーの低評価はメディアにも原因がある？
販売台数を考えると、自動車メディア界隈のルーミーに対する評価はちょっと低すぎるのではないか？
渡辺陽一郎氏に問い詰めると、こう分析してくれた。
「試乗の時間は限られるから、居住性や積載性、車庫入れのしやすさなどは細かく見られず、走りのチェックが中心になっちゃう。
それはルーミーにとって不利だよね。
あと、評論家もメディアも趣味目線・クルマ好き目線でクルマを見る人が多くて、子育て世代目線で見る人があんまりいないことも原因だと思うよ」
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