ハミルトン、チームとの契約延長を示唆「メルセデスは僕の家族。ブランド、組織の人たちを心底信頼している」

　ルイス・ハミルトンは円熟の40代になってもまだF1ドライバーを続けているかもしれないという。彼は、今後数カ月のうちにメルセデスと「さらなる契約を結ぶ」ことを示唆した。

　ハミルトンとメルセデスの契約は2023年末で切れる。しかし7度のF1世界チャンピオンであるハミルトンは、どのような形であれ今後もメルセデスに忠誠を尽くし、「今後もずっとそうしていたい」という。

年間24戦開催のF1に“ウィンターブレイク”導入の動き。スタッフの健康を守るため、全チームが大筋で合意

　F1の1シーズン中のグランプリ開催数が増えつつあるなかで、チームは従業員の健康を守るため、8月の“サマーブレイク”同様に冬にも作業禁止期間がレギュレーションで定められるよう、強く働きかけている。

　F1のスポーティングレギュレーションには、各チームは、7月から8月における連続した14日間、ファクトリー・シャットダウン期間を設けなければならないと定められている。

F1 Topic：『チャンピオンシップは奪われた』発言に怒り。レッドブルがスカイ・スポーツの取材を拒否

　マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がポール・トゥ・ウインを飾り、年間最多勝となる14勝目を飾った直後のレッドブルのホスピタリティハウスの前には、通常であれば陣取るはずのテレビ局のクルーの姿がなく、F1の公式カメラクルーしかいなかった。

　クリスチャン・ホーナー代表はその理由を次のように説明した。

F1タイヤウォーマー禁止規則にドライバーたちが強い懸念。2023年の温度引き下げは中止か

　F1が、環境やコスト面の理由から、タイヤブランケット（タイヤウォーマー）の廃止に向けて動いているなか、ドライバーたちが安全面に関する強い懸念を示している。現時点では、タイヤブランケットの使用を2024年に中止し、それを前に段階的に最高温度が下げられていく予定だが、2023年には温度引き下げが行われないかもしれない。

　2021年にはフロント100℃、リヤ80℃だったものが、今年は両方70℃に下げられ、2023年には50℃に設定される予定だ。

　この新しい設定を、アメリカGPの2023年プロトタイプタイヤテストの際にチームは試した。ドライバーたちの反応はネガティブなものであったため、ピレリはメキシコでのテストでは70℃に戻したうえで、温める時間を短縮した。

マテシッツは「非常に強力な基盤を築いた」とレッドブル代表。F1におけるチームの将来は「確かなもの」と明言

　レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルのF1での将来は、創設者ディートリッヒ・マテシッツが築いた基盤のおかげで安泰だと述べている。

　マテシッツは、彼の会社が最高レベルのモータースポーツへの関与を継続するために、自身の情熱を傾けていた。だが明確な後継者計画は公表されておらず、先週末のマテシッツ死去の報は、必然的にF1におけるレッドブルの将来についての疑問を投げかけた。

ガスリー、F1パドックを訪れる分別のないファンを非難。パスポートの入った私物のカバンを開けられたと明かす

　アルファタウリのピエール・ガスリーは、パドックを訪問するF1ファンは、分別を持って敬意を払い、ドライバーに押し付けがましく接しない必要があると述べている。

　オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催されたF1アメリカGPでは、通常は制限エリアになっているF1パドックにファンがあふれていた。同じ状況はメキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでも起きており、かなりの数のパスが部外者に配られていた。

ストフェル・バンドーン、アストンマーティンF1のテスト兼リザーブドライバーに就任

　11月1日、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チームは、ストフェル・バンドーンが加入しテスト兼リザーブドライバーに就任したことを発表した。

　ベルギー出身のバンドーンは、2015年にGP2（現在のFIA F2）11勝を挙げてタイトルを獲得し、翌2016年には全日本スーパーフォーミュラ選手権に参戦しつつ、マクラーレンF1のリザーブドライバーを務めた。第2戦バーレーンGPでは開幕戦で負傷したフェルナンド・アロンソの代役としてF1にデビューし、その後はシートを得て2018年までに41レースに出場した。

【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第14回】“一貫性のない”レースコントロールとFIAに抗議。透明性にも欠ける裁定に辟易

　2022年シーズンで7年目を迎えたハースF1チームと小松礼雄エンジニアリングディレクター。F1第19戦アメリカGPではケビン・マグヌッセンがただひとり1ストップ戦略を成功させ、8戦ぶりの入賞を果たした。

　その一方でレース後には、ハースは抗議を行った。この抗議は2チームに対してのものだが、実際には両チームに対するものではなく、その場しのぎな裁定を繰り返すレースコントロールやスチュアートに向けたものだと小松エンジニアは語った。FP2で行われた2023年用タイヤテストの規則にも、不十分な点が見られたという。そんなアメリカGPの現場の事情を小松エンジニアが振り返ります。

PUもマシンバランスも芳しくなかったフェラーリ。不振について「明確な答えがない」と代表／F1第20戦

　フェラーリのチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1第20戦メキシコGPでのチームのパフォーマンス不振には、エンジンの相対的な弱み以上のものがあったと述べている。

　メキシコGPの舞台であるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでは、高地の環境と空気の薄さのせいで、フェラーリはパワーユニットの性能を最大に発揮して走ることができない状況にあった。しかしながら、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールは金曜日のフリー走行1回目では全体をリードしており、当初は週末の残りのセッションに向けて明るい兆しが見えていた。